ZC31S 途中経過
昔からすると、今のチューニングは大分楽になってきてる気がします。
お金がかかるのは相変わらずですが。
コンピューターによるチューニング
e-manajge Ultimateを接続して、エンジンの燃調をコントロールします。
チューニング＝調律なので、大幅な出力増強を狙っている訳ではありません。まあ、出来れば出力も上がって欲しいのですけどね。
今の車は、リコールが出ると昔は出来なかった「純正ECU」を書き換えて、プログラム変更が出来ます。そこで、純正ＥＣＵを直接書き換えて燃調がとれるようになってきてます。
当然リスクが伴いますが、ここを書き換え出来る＝それなりの知識がある、筈なのでリスクも管理できてる筈です。メリットは配線の割り込ませがないので、機械的トラブルが殆ど増えない事と、金額が抑えられるという事です。
ちょっと見にくいですが、自分の車のデータです。このＡ/ＦフィードバックＭＡＰに作りたい空燃比を入れると、それに近づけてくれます。問題は、ＺＣ３１Ｓはフィードバック領域が、アクセル開度５０％付近まであるので、５０％以下はいじれない事。
例えばコンピューターを自分で作ってプログラムで動かそうとすると、一番難しいのはアイドリングみたいで、このフィードバック領域はとても重要な役目をしていて、簡単には書き換えが出来ないようになってます。ここを書き換えたいなら、e-manageでは無く別のコントローラーが必要となります。
自分は、一応データ上は５０％以下も作っていて、相対的コントロールに対応させてます。
勿論、未完成です。まだまだ煮詰め途中ですが、チューニング前よりいい感じになってきてます。