電子整備　その４　エラーコードその２

2019年8月11日2019年8月14日

今回はＢＭＷです。

鬼門ともいわれるＢＭＷ・・・。一度リセット失敗すると２４時間しないと再チャレンジが出来なかったり、リセット可能時間にならないとリセット出来なかったり。

それでも、Ｆ０１シリーズ辺りから少し高いもののスマホで簡易コーディングに因って、自分で色々いじれるのがいいのか、ＢＭＷ好きが増えてきてる気がします。

専用コンピューター診断機はＩＳＴＡ＋

エンジンチェックランプが点いてます。アプリなんかでもエラーーコードは出せますが、「診断」には診断用のコンピューターが必要となります。

キャタライザー不良です。

診断機だと「テストプラン」があり、悪い所が診断できます。が、これといった決め手がなく・・・。

判断材料は実測値になります。コンピューターに入る信号と、センサーから出てる信号を直接オシロスコープで見ていく事になります。

キャタライザーの効率が制御値を下回ってるというエラーです。下回ってるのはどういう状況か？推理する必要があります。

①、キャタライザーの浄化装置が機能してない→上と下のＯ２センサーの値がほぼ同じ

②、キャタライザーが詰まってる→排ガス圧力にエラーがある（ターボエンジンの為センサーあり）。

のどちらかと思われますが・・・。キャリイ・エブリィのＤＡ６４型は①が多く、キャタライザーのアッセンブリー交換が必要です。

今回は様子を見るという事で、エラーコードを消し込みまでで終了でした。

オシロスコープはＰＣ接続で安いのが出てきて、個人で持つのも大分出来るようになりましたが、車様でなのでレンジを変える必要があります。

CAN-BUSだと、２チャンネルのオシロスコープは必需品となります。これと、デジタルのサーキットテスタ（アナログは絶対にダメ）と検電器があれば、実測値に従って故障診断が進めていけます。

サーキットテスターには暗電流を調べるのに便利なクランプテスターがあれば尚便利ですが、使いやすいクランプテスター付きサーキットテスターは２万円以上・・・。あまり高望みはしない方が良さそうですね。

Posted by DT50

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